波多马拉布拉多？
日前，一则中国越野车手驾驶进口越野车上高速行驶时突发意外，不幸离世的消息让人震惊。相关部门正在鉴定此次事故原因。但不管怎样，此类悲剧本可以不再发生。在那些发生在知名越野车上的“托底”事故中，车主和车损无疑是最惨重的。而这些“托底”事故，大多是由于车子行驶在复杂路面时，未对路况做出正确判断所致。
那么，对于一辆合格的越野车来说，它的定义到底是什么？相信那些所谓“专业”人士给出的答案一定五花八门。因为他们自己也不清楚越野车的标准到底是什么。不错，越野车的标准就是“不标准”。
因为没有统一的标准，国内各大车企都按照自己的标准生产越野车型。结果，各式各样的越野车就出现了。有拿轿车的底盘配上非承载式车身的，也有拿SUV的底盘改造成越野车的。各种车型如皮卡、城市SUV甚至MPV都在拼命声称自己是越野车。
按中国汽车流通协会越野汽车分会专家的解释，越野车应该是在越野方面有专业实力的车型，它要求厂家在产品设计生产期间就应将越野能力作为整车设计的重要环节，而不仅仅是加装一些越野配置。这样，才能称得上是一辆真正的越野车。但问题是，现在市面上有多少越野车是严格按照这样的标准来的呢？几乎没有！
正因为没有统一标准，各家车队自己定标准，于是便有了众多五花八门的越野车。加之，国家目前还没有专门颁布相关越野法规，一些车企又倾向于提高车辆通过性以增加车型卖点，于是，我们就看到了各种各样超越车辆本身设计的越野案例。如“爬坡不喘气，涉水没动作”等神一般的通过性。
然而，神一样的越野车，在复杂路况下往往容易“托底”。那被神一般的宣传广告大肆宣扬的“大口径绞盘、专属套件”等又在哪里呢？
越野车“托底”，其实并非新车现象。过去曾有不少进口的越野车出现过“托底”事故。这些车大多都价值不菲，如奔驰大G、路虎卫士等。而中国的越野车用户在“托底”事故中，也贡献了精彩的力量。如曾将大G拖出深沟的经典桥段，至今仍然被众多车友奉为经典。
“越野车就要去野、就要越野”，这是众多越野车主对越野车的普遍定义。但一些越野车明明在城市里已经拖泥带水，怎么还能指望它走进荒野后脱泥带水呢？汽车不是某种运动类型鞋。鞋只有一双，但汽车可以有很多。对于绝大多数汽车来说，舒适性仍然是第一位的。如果“越野车”定义只能是在越野时才会体现出来的话，那么，这“越野车”的名字是不是可以改为“拖车”呢？
因为一辆合格的越野车应该是这样的：在复杂路况中，能以最小的动力消耗通过；并保证车辆处于极限状态时（如转向不足、转弯过陡等），车主对车辆的操作精度要求下，尽量保证发生以上情况时的被动安全。
然而，这些标准，恐怕只有等待“托底”事故出来后，事故车车主在维修时才能感受到了。